高铁专业实训报告（高铁专业实训报告800字）

       大家好！今天让小编来大家介绍下关于高铁专业实训报告（高铁专业实训报告800字）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 1、初中生可以学高铁乘务吗？
• 2、贵州工贸职业学院怎么样
• 3、铁路线路施工与维护实训总结
• 4、高铁乘务员顶岗实习报告3000字

一、初中生可以学高铁乘务吗？

初中毕业学习高铁的好处是什么？一些初中毕业生对于高铁专业感兴趣，就会想要读这个专业的学校，但也会担心这个专业的就业，那么，下面由小编来为大家介绍高铁的发展前景。首先介绍一下高铁发展的一些特点：一、安全、方便、快捷、舒适 现在人们在国内出行的首选就是高铁，而选择高铁最主要的原因就在于其安全，由于高铁是在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的，相比较于航空的飞机失联、汽车运输的交通事故带给普遍消费者的恐惧感而言，乘坐火车简直可以说是无“后顾之忧”啊。 当然其方便、快捷和舒适的特性也是人们选择高铁的重要原因，现在人们对于高铁的感受，越来越接近地铁，每十几二十分钟一班的京沪高铁和沪宁城际高铁，常常被不少上班族用做上下班的交通工具，基本能实现随到随走。每小时两三百公里的速度，实现了差旅人士在一千公里左右的城市间的当日来回;二等座、一等座和商务座的区分，从不同程度上满足了社会各界人士的各种需求;座席宽敞舒适，走行性能好，运行十分平稳，乘坐高铁旅行几乎无不便之感，无异于是愉快的享受。二、高铁在发展，服务更温馨 时代在发展，铁路也在与时俱进，高铁也飞速发展，自从陆续推出电话订票和互联网订票业务之后，已渐渐告别了在车站售票窗口前彻夜排队买票的状况;增设了自助售取票机和对具有具备刷身份证功能的闸机设备的部分高铁车站实现了刷身份证进出站的功能，这一系列的举措越来越方便了广大旅客的出行。高铁类相关专业的需求在未来十几年将高居榜首，而现实中仅靠学生在普通大学学习的大而空洞的理论基础知识已经远远不能达到现在工作实际的要求，反而专科生的实践技术过硬更受欢迎。 目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最科学、运营里程最长、运行速度高、在建规模大的国家，举世瞩目的中国高铁正处于跨越式发展时期，以致高贵、典雅的列车乘务人员、客运人才尤为紧俏，由于现代高速铁路、城际列车等铁路运输发展的需要，高铁，动车，快铁等，铁路在国内发展很快，专科学生毕业后，主要从事高速列车的乘务工作，也能在铁道运输部门(国营、地方、城际铁路)从事行车调度、客运组织、动车乘务、高铁乘务等工作.。所以这个行业发展的前景很大，就业面也很广，该行业快速发展，需要的技术人员也会越来越多。

二、贵州工贸职业学院怎么样

       贵州工贸职业学院不错，具体表现在以下方面：

       1、硬件配置

       学院位于百鸟之都、阳光之城的草海之滨，占地750余亩，建筑面积35万平方米、馆藏图书85万册。建设了广播电视中心、图文信息中心、体育运动中心、民族艺术中心、学术报告厅、创新创业基地等大学生文化活动场所。

       为服务教学，配套建设了汽车服务工程、工业机器人、电子技术、机械数控、大数据技术、计算机应用技术、建筑工程、会计、电子商务、航空乘务、高铁乘务、护理、健身体育、早期教育、音乐表演、舞蹈表演、艺术设计、服装设计等校内实训教学基地。

       2、教学理念

       学院以“健全人格+复合知识+实践能力”的“三元育人模式”为根本特色，贯彻“待同学为朋友，育英才为己任”的师生关系，实施“质量立校、人才强校、文化铸校、特色兴校”的发展战略。

       坚持“因材施教个性化教学、严爱结合人性化管理”的现代教管理念，高度重视实践教学，积极为学生拓展就业渠道，与省内外大中型企业和部分事业单位建立校企融合订单培养关系，培养了一批又一批适应企业发展的能工巧匠和爱岗敬业的“工贸之星”。

       3、院系设置

       学院围绕“装备制造”、“现代商务”、“健康服务”、“高雅艺术”四大行业，设置了智能工程分院、现代商务分院、健康与体育分院、艺术分院、退役军人教育分院，共精准开设42个专业，建设了一支高素质“双师型”具有国际化视野的师资队伍。

       贵州工贸职业学院校训

       校训： 学以致用 报效祖国

       校园精神: 追求卓越 众志成城

       育人理念： 健全人格 复合专业 实践能力

       发展战略： 质量立校、人才强校 文化铸校 特色兴校

       文化风格： 人文之城、学术之城 艺术之城 诗意之城

       师生关系： 待同学为朋友 育英才为己任

       以上内容参考：

三、铁路线路施工与维护实训总结

1.1.1 施工准备 (1)测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。 (2)清表 开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。 在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。 场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。 场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。 (3)试验段施工 在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m）作为试验段。根据本合同段的实际情况，应对填土的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。 1.1.2 施工方法 (1)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且每层松铺厚度不大于30cm，压实后每层厚度约25cm。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑分层填筑。

四、高铁乘务员顶岗实习报告3000字

顶岗实习总结 我是来自测绘工程系工程测量XXXX班的XXX，这次实习的工地时京XXXXXX在工地的测量生活经历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下： 这次实习的单位是武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。 来到单位才知道，武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：平面测量、水准测量（即二等水准测量）、平面测量、高程测量。 第一天来到公司是9月28号，工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡Leica数字水准仪见都未见过，知识都是学校的DS2、DS3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差设置、建站·我们逐渐掌握了对仪器的操作要求，当天（9月29号），我们只测量了一公里多的CP3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。 随后的几天时间，我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。在一次测量中，我发现一个CP3点被破坏了，放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的师傅后才知道，只要在被破坏的CP3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以了。 在石家庄测了几天之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。在保定，我们做的是CP3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。 CP3平面测量是利用测量机器人（即多功能数字全站仪）对十二个CP3点进行测量，在每个CP3点上都安置有一个棱镜，仪器架在中间，前后各六个，再安置一个后视，然后对仪器进行设置，开机后在桌面菜单选择程序，再选择高速铁路CP3水准测量，建站，然后开始测量。一站大概需要测30分钟，我们一个夜班最多的测了28站，听说破了公司的记录，我们都很有成就感，受到了我们队长的表扬。下面是CP3平面测量时的一张实习报告实习报告格式 实习报告注意事项 土木工程实习报告 会计实习报告黄河水利职业技术学院 照片CP3干了一段时间之后，大概在十月十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了CP3水准组，下面是我们干CP3水准的一张照片：这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。CP3水准是利用三把尺子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后前的规律，尺子的定位是在CP3点上。但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。使我们测的更加累，一个人平均一天需要走八九公里。就这样，我们提前完成了保定工地的CP3水准测量工作。 黄河水利职业技术学院 紧接着我们开始了GRP高程测量的工作，下面是实习中的一张照片： GRP高程测量也是白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个CP3点、十个GRP点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。这种测量从十月十八号我们一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。 通过这次实习，我学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人生定位一定会起到很大的作用。其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。 最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会是我今后人生的宝贵财富！2010年11月24日

       以上就是小编对于高铁专业实训报告（高铁专业实训报告800字）问题和相关问题的解答了，高铁专业实训报告（高铁专业实训报告800字）的问题希望对你有用！